Представьте Prius, на котором утром можно выехать из дома вообще без запуска бензинового двигателя, проехать по городу, поставить машину на парковку, вечером вернуться обратно и только на дальней поездке вспомнить, что под капотом вообще есть ДВС. Toyota реализовала такую схему задолго до нынешнего бума электромобилей. В Японии эту машину назвали Prius PHV, а покупателям из России она больше знакома по индексу кузова ZVW52.
Внешне PHV похож на обычный Prius четвертого поколения, но технически разница намного серьезнее. Здесь увеличенная литий-ионная батарея, возможность зарядки от внешней сети, два электрических мотора, другой режим работы гибридной системы и существенно больший запас движения исключительно на электричестве. Это уже не автомобиль, который лишь иногда выключает двигатель на светофоре, а промежуточный формат между классическим гибридом и полноценным электромобилем.
ZVW52 появился позже обычного Prius 50
Четвертое поколение обычного Prius вышло на японский рынок в конце 2015 года. Машины получили индексы ZVW50, ZVW51 и ZVW55 в зависимости от версии и привода. В основе находилась новая архитектура TNGA, кузов стал жестче, центр тяжести опустился, а гибридная система стала компактнее и экономичнее.
Prius PHV нового поколения появился в Японии в феврале 2017 года. Для него Toyota использовала отдельный индекс ZVW52. Поэтому обычный Prius 50 и PHV 52 внешне родственники, но покупать их только по принципу более красивого кузова неправильно.
У PHV другая задача. Обычный Prius сам вырабатывает и накапливает электричество во время движения. ZVW52 можно вечером подключить к сети и утром получить полноценный запас энергии для городской поездки без необходимости сразу использовать бензин.
Батарея выросла вдвое
Предыдущий Prius PHV имел довольно небольшую батарею, и электрического запаса хватало скорее на короткий городской маршрут. В ZVW52 Toyota установила литий-ионный аккумулятор емкостью 8,8 кВт·ч.
Заявленный запас хода на электротяге для японской версии достигал 68,2 км по местному циклу. Реальная дистанция зависит от температуры, скорости, работы климатической системы и стиля движения, но даже 40-50 км без бензина полностью меняют сценарий использования машины.
Если человек проезжает до работы 15-20 км в одну сторону и имеет возможность регулярно заряжаться, бензиновый двигатель может включаться далеко не в каждой поездке. При дальнем маршруте ничего планировать вокруг зарядных станций не требуется – после разряда батареи автомобиль продолжает движение как обычный Toyota Hybrid.
В этом и заключается одна из самых сильных сторон PHV. Водитель получает преимущества электромобиля в городе, но не остается привязанным к зарядке во время путешествия.
Зачем здесь два электромотора
Гибридная система обычного Prius тоже использует электрические машины, но в PHV Toyota научила генератор участвовать в тяге автомобиля. Система получила режим Dual Motor Drive.
Основной электромотор развивает около 72 л.с., а дополнительная электрическая машина помогает ему во время движения в EV-режиме. За счет этого ZVW52 способен гораздо увереннее разгоняться без запуска бензинового двигателя, чем старый Prius PHV.
Максимальная скорость движения только на электричестве была увеличена до 135 км/ч. Это важное отличие от ранних подключаемых гибридов, где электромотор годился в основном для неспешного городского движения.
На ZVW52 можно выехать на скоростную дорогу, ускориться вместе с потоком и продолжить движение без немедленного подключения двигателя 1.8.
Бензиновый двигатель знаком по обычному Prius
Под капотом находится атмосферный 2ZR-FXE объемом 1,8 литра. Сам двигатель развивает 98 л.с. и работает по экономичному циклу, ориентированному не на максимальную удельную мощность, а на высокий КПД.
Пытаться оценивать динамику PHV только по этим 98 л.с. бессмысленно. Во время разгона бензиновому мотору помогает электрическая часть, поэтому характер автомобиля определяется всей системой.
Трансмиссия построена вокруг фирменной гибридной схемы Toyota с планетарным редуктором. Здесь нет традиционных переключений передач, толчков между ступенями и необходимости постоянно контролировать обороты двигателя.
Для владельца все происходит автоматически. Машина сама выбирает электрическую тягу, совместную работу двигателя и электромотора или режим зарядки в зависимости от условий.
52 кузов легко отличить от обычного Prius
Toyota специально сделала PHV визуально самостоятельной моделью. Передняя оптика состоит из сложных светодиодных элементов, бампер получил другое оформление, а задняя часть отличается широкой линией фонарей и необычным стеклом сложной формы.
Корма особенно хорошо выдает ZVW52. Она выглядит заметно футуристичнее обычного Prius четвертого поколения, даже если две машины стоят рядом в одинаковом цвете.
Аэродинамике здесь уделялось много внимания. Низкий капот, плавная крыша, закрытые участки передней части и форма заднего стекла нужны не только дизайнерам. Для PHV любое снижение сопротивления позволяет увеличить расстояние, которое автомобиль проходит на одной зарядке.
За счет этого даже ранний автомобиль 2017 года сейчас не выглядит типичной японской машиной десятилетней давности.
Ранние машины имеют неожиданную особенность салона
Prius PHV первых лет выпуска был четырехместным. На втором ряду Toyota установила два раздельных кресла, между которыми находилась массивная центральная консоль.
Решение выглядело необычно и делало салон более индивидуальным, но для семьи отсутствие пятого места могло стать серьезным ограничением. В 2019 году Toyota пересмотрела компоновку и вернула нормальный трехместный задний диван.
Поэтому человеку, которому регулярно нужно пять посадочных мест, стоит сразу смотреть более поздние ZVW52. Если автомобиль обычно перевозит одного-двух человек, ранняя четырехместная схема может вообще не создавать неудобств.
Разница кажется небольшой только до момента покупки. Добавить штатное пятое место в четырехместный автомобиль простым снятием консоли не получится.
Большой экран был одной из визитных карточек PHV
В богатых японских комплектациях устанавливалась вертикальная мультимедийная система диагональю 11,6 дюйма. Для автомобиля 2017 года такой экран выглядел практически как планшет, встроенный в центральную консоль.
Через него управляются навигация, мультимедиа и часть автомобильных функций. В более простых исполнениях оборудование отличается, поэтому два внешне одинаковых PHV могут иметь совершенно разное оснащение салона.
На японских аукционах встречаются S, A, A Premium и дополнительные пакеты оборудования. Есть кожаные салоны, электроприводы кресел, подогревы, системы контроля слепых зон и расширенный комплекс электронных помощников.
Выбирать только самую дорогую комплектацию необязательно. Для возрастного PHV состояние батареи, кузова и салона важнее нескольких дополнительных функций.
Солнечная крыша здесь действительно умеет заряжать автомобиль
Одной из самых необычных заводских опций стала солнечная панель на крыше. Это не декоративный элемент и не панель, предназначенная только для вентиляции салона.
Во время стоянки система способна вырабатывать электричество и направлять его в тяговую батарею. Во время движения солнечная энергия используется в электрической системе автомобиля.
Полностью зарядить большую батарею только от солнца невозможно, поэтому воспринимать такую крышу как замену розетке не нужно. Но само решение очень хорошо показывает инженерный характер ZVW52.
Сегодня автомобиль с заводской солнечной панелью интересен еще и своей редкостью. При покупке нужно внимательно проверить состояние самой панели и отсутствие повреждений крыши.
Обычный Prius экономичный но PHV живет по другим правилам
У классического гибрида расход удобно считать в литрах на 100 км. С подключаемым гибридом такая цифра без описания маршрута почти теряет смысл.
Допустим, владелец ежедневно проезжает 35 км и каждую ночь заряжает автомобиль. Значительную часть недельного пробега он способен проходить без использования бензина. В такой ситуации средний расход бензина может быть очень низким.
Если тот же автомобиль никогда не подключать к розетке и ежедневно ездить сотни километров по трассе, преимущество PHV сокращается. Машина продолжит работать как экономичный гибрид, но владелец будет возить с собой дополнительную батарею, возможности которой почти не использует.
Покупать такой Prius логично человеку, который реально сможет заряжаться дома, на работе или возле места постоянной стоянки.
Для квартиры без зарядки PHV тоже не бесполезен
Отсутствие собственной зарядной станции не делает машину бесполезной. ZVW52 не требует мощной инфраструктуры электромобиля и может заряжаться от внешней сети значительно проще полноценного EV.
Но весь смысл модели раскрывается при регулярной зарядке. Если автомобиль месяцами ездит исключительно в гибридном режиме, обычный Prius ZVW50 или ZVW51 способен оказаться рациональнее.
Здесь важно честно оценить будущую эксплуатацию до покупки. Не количество зарядных портов в городе, а наличие удобной точки рядом с домом или работой определяет, насколько часто владелец будет использовать EV-режим.
Подключать машину каждый вечер должно быть так же просто, как поставить телефон на зарядку. Если ради каждого подключения приходится специально куда-то ехать, энтузиазм быстро заканчивается.
Батарею нельзя оценивать только по пробегу
Toyota имеет огромный опыт производства гибридов, но ZVW52 уже не новая машина. Для экземпляров 2017-2019 годов возраст высоковольтного аккумулятора становится важным параметром независимо от цифры на одометре.
Проверка должна показывать состояние батареи, разброс параметров ячеек, работу системы охлаждения и наличие ошибок. Одновременно полезно посмотреть, насколько быстро машина принимает заряд и какой электрический пробег показывает после полного пополнения энергии.
Не стоит ожидать от подержанного автомобиля точного повторения заводских 68,2 км. Реальный показатель зависит даже от температуры за окном и предыдущего стиля движения.
Гораздо важнее отсутствие резкого падения запаса и нормальная работа гибридной системы во всех режимах.
Клиренс требует привыкания
Prius никогда не был автомобилем для плохих дорог, а PHV сохранил эту особенность. Дорожный просвет у ZVW52 находится примерно возле 130 мм.
Для хорошего города и трассы проблем немного. Высокие бордюры, глубокая колея и разбитые проселочные дороги уже требуют аккуратности.
Батарея также добавляет веса. ZVW52 тяжелее обычного Prius, поэтому оценивать состояние подвески перед покупкой нужно внимательно, особенно если машина имеет большой пробег.
Искать PHV человеку, который регулярно ездит по разбитой грунтовке, вряд ли рационально. Его сильная сторона – асфальт, город и длинные поездки по нормальным дорогам.
Что такое 52 кузов на самом деле
В объявлениях индекс часто превращается просто в способ отличить одну машину от другой. Но тойота приус 52 кузов означает конкретный Prius PHV поколения 2017-2022 годов с индексом ZVW52, возможностью внешней зарядки и увеличенной литий-ионной батареей.
Его не стоит путать с обычными ZVW50 и ZVW51. Последние тоже относятся к четвертому Prius и внешне очень похожи, но зарядного разъема и большого электрического запаса у них нет.
Есть еще ZVW55 с электрическим полным приводом E-Four. У ZVW52 японского рынка привод передний, поэтому покупателю, которому нужен именно 4WD, придется выбирать другую модификацию Prius.
Это один из тех случаев, когда цифра кузова действительно сообщает о машине намного больше, чем просто поколение.
Новый Prius после 2022 года изменил правила игры
Пятое поколение Prius выглядит почти как другой автомобиль. Кузов стал ниже и спортивнее, колесная база увеличилась, дизайн ушел далеко от привычного образа экономичного семейного лифтбека.
На японском рынке появились современные версии 1.8 и 2.0, а подключаемый гибрид нового поколения получил значительно более мощную систему. Разница в динамике с ZVW52 стала огромной.
Но новый Prius уже находится в совершенно другой ценовой категории. Здесь покупатель платит не только за гибридную систему, но и за свежий автомобиль, новую платформу, современные системы безопасности и совершенно другой дизайн.
Поэтому ZVW52 остается отдельным интересным вариантом. Он дешевле нового поколения, но уже умеет проходить значительную часть городского маршрута без бензина.
Сколько сейчас стоит Prius PHV из Японии
Ранний Prius PHV 2015 года можно встретить примерно около 1,4 млн рублей, но это предыдущее поколение и к ZVW52 он не относится. Если нужен именно 52 кузов, смотреть нужно автомобили начиная с 2017 года.
Хорошие ZVW52 первых лет выпуска сейчас находятся примерно возле 3,1-3,4 млн рублей. Более поздние автомобили 2020-2022 годов разумно рассматривать примерно в районе 3,4-3,7 млн рублей, в зависимости от пробега, состояния и комплектации.
Свежие PHV последних лет уже проходят границу четырех миллионов, особенно в богатых исполнениях и с минимальными пробегами. Здесь нужно внимательно сравнивать стоимость с новым поколением, потому что разница иногда становится слишком небольшой.
Для ZVW52 намного интереснее не самый свежий год любой ценой, а хороший автомобиль с чистой аукционной историей и нормально сохранившейся батареей.
Почему дешевого PHV нужно проверять особенно тщательно
Большой разброс стоимости у подключаемого Prius возникает не случайно. Один автомобиль может иметь высокую аукционную оценку, маленький пробег и аккуратный салон. Другой окажется восстановленным после ДТП или иметь значительно более интенсивную эксплуатацию.
У PHV нужно дополнительно смотреть зарядное оборудование. Проверяется разъем, кабель, работа зарядки и отсутствие ошибок системы.
На кузове отдельного внимания заслуживают нижняя часть переднего бампера и пороги. Небольшой клиренс увеличивает вероятность контактов с бордюрами и дорожными препятствиями.
Экономия нескольких сотен тысяч рублей на проблемном экземпляре легко исчезает после восстановления сложной электроники или кузова.
Четырехместный 2017 или пятиместный после обновления
Ранний ZVW52 подойдет человеку, который в основном ездит один или вдвоем. Четырехместный салон выглядит необычно, а два отдельных задних кресла создают ощущение более дорогой машины.
Для семьи пятиместная версия удобнее. Возможность посадить третьего человека назад редко кажется критичной до того момента, когда это внезапно требуется.
При одинаковом состоянии я бы для универсальной эксплуатации смотрел автомобили после изменения компоновки заднего ряда. Но ранний четырехместный PHV способен стоить привлекательнее и подойдет владельцу, которому пятое кресло объективно не нужно.
Здесь нет лучшего варианта для всех. Есть только подходящая или неподходящая конфигурация салона.
Кому Prius PHV подходит лучше обычного гибрида
Первый кандидат – человек с ежедневным маршрутом до 40-50 км и собственной розеткой. Значительную часть такого пробега можно проходить на электричестве, оставляя бензиновый двигатель для дальних поездок.
Второй сценарий – семья с одним автомобилем. Полноценный электромобиль может требовать планирования зарядок в путешествии, а PHV после разряда батареи просто продолжает ехать.
Третий вариант – человек, которому нравится идея электромобиля, но он пока не готов полностью отказаться от бензина. ZVW52 позволяет попробовать электрический режим без изменения привычки ездить куда угодно.
Для постоянных трассовых поездок на сотни километров выгода уже не настолько очевидна. Здесь обычный Prius тоже будет очень экономичным и конструктивно немного проще.
Почему 52 кузов до сих пор не потерял смысл
С момента появления ZVW52 прошло почти десять лет, но сама идея автомобиля не устарела. Современные производители только сейчас массово заполняют рынок подключаемыми гибридами, тогда как Toyota предложила рабочую схему еще в 2017 году.
Батареи 8,8 кВт·ч по сегодняшним меркам уже не кажутся огромными. Но для ежедневного городского маршрута этого запаса зачастую хватает лучше, чем тяжелой батареи на сотню киловатт-часов, которую приходится постоянно возить с собой.
Prius PHV не пытается заменить электромобиль на всех маршрутах. Он дает электричество там, где оно наиболее эффективно – в городе, пробках и коротких поездках – а на трассе оставляет проверенный бензиново-гибридный режим.
За счет этого ZVW52 остается одной из самых интересных версий Prius с японского рынка. Это уже не просто экономичный гибрид, но еще и не автомобиль, который заставляет владельца строить всю поездку вокруг зарядной инфраструктуры.